海洋衛士壓載水

專家質疑馬士基在阿朗海灘拆船而遭受丹麥政府懲罰

2021-05-10 16:06:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

Nikos Mikelis是GMS公司的非執行董事,而GMS公司是一拆船現金買家。

Nikos Mikelis說:“我在航運業有很長的職業生涯,在過去15年里致力于制定和實施拆船行業的監管制度,我不得不對這個行業產生和影響的許多法律、商業和文化問題進行長期和艱苦的思考。”

“在我看來,《香港公約》的創立,是一項勝利,它微妙地平衡了航運業和拆船業的困難和有時相互矛盾的需求。

在《香港公約》被采納十年之后,盡管采納該“尚未生效公約”的各國政府批準該公約的進程十分緩慢,但大部分拆船行業已經接受了該公約,并做出了改變。

能夠見證大多數印度拆船行業的轉變、使之符合公約規定,這一點是令人矚目的。

根據法律,拆船廠沒有義務升級和遵守該公約,但是卻不得不迫于最初極少數船東的市場影響力,這些船東要求“符合香港公約的綠色拆船”,并接受較低的拆船價格。

馬士基是這些船東中的佼佼者,該公司投入了管理時間、可觀的資金和員工的專業知識,幫助幾家船廠升級并達到大多數歐洲船廠會羨慕的標準。

事實上,我有時也批評馬士基,因為它有時要求與它合作的拆船廠采用超過香港公約的拆船作業標準。

問題是,一項國際規范不應由被管制者加以調整,而應由國際海事組織加以修訂,就像所有其他國際公約那樣。

我本以為丹麥環境部長萊亞·維爾梅林(Lea Wermelin)會認可馬士基利用國際商定的標準推動拆船行業轉型的貢獻,這些標準是在丹麥的支持下由國際海事組織(IMO)制定的。

因其對環境保護或社會正義的貢獻而授予某些享有盛譽的獎項將是相當適當和應得的。

我很難過,但是,作為在這個行業工作了這么久的人,當我看到維爾梅林宣布丹麥環境保護局(Danish Environmental Protection Agency)“正在調查在印度阿朗(Alang)海灘上拆解四艘馬士基船的事件”時,我并不感到驚訝。

據了解,丹麥當局不滿意的四艘馬士基船已于2019年在嚴格的香港公約條件下在印度拆解。

這些船只在被送去拆解之前是在非歐盟國家注冊的,它們是在歐盟以外進行交易的。

因此,我認為馬士基并沒有違反任何適用于拆船的法律。

維爾梅林的抱怨似乎與船東自由更換船旗有關,因為很明顯,馬士基的船只在2018年之前都掛的歐盟旗。

將《香港公約》作為歐洲政治工具加以修改的預期結果是,懸掛歐盟旗的船舶自然會選擇易旗。

我相信,當丹麥環境部長說“我們需要站在我們已有的共同框架上”時,這是她真正關心的問題。

因此,馬士基非但沒有因為成為航運業的榜樣而受到贊揚,反而面臨著被指控違反一項根本不存在的法律的風險,與此同時,當局正在考慮對其進行政治迫害,這實際上會對歐洲及其船東的利益造成損害。”

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