海洋衛士壓載水

干散貨航運創10年來最佳年度開局

2021-05-12 11:08:00
來源:富途牛牛 編輯: 國際船舶網 我有話要說

分析人士對今年運價將繼續上漲充滿信心,認為刺激經濟增長的財政政策、對補充消耗殆盡的庫存的呼聲以及新船供應受限都是支撐因素。

隨著全球經濟復蘇提振商品需求,集裝箱航運市場火爆的外溢效應讓散貨船市場受益,散貨航運價格飆升,助力該行業迎來10年來最佳開年表現。

據英國《金融時報》,中國對鐵礦石的需求激增,全球其他地區制造業恢復活力,加上近年來對新船的投資不足,推動散貨船運價急劇上漲。

追蹤三大類船舶運價的波羅的海干散貨運價指數已升至10多年來最高水平,自2020年4月以來大漲逾700%?死松-柏拉圖證券(Clarksons Platou Securities)的數據顯示,18萬載重噸好望角型船目前的日租金為41500美元,較一個前上漲近一倍,并且幾乎是去年平均水平的八倍。

從事干散貨運輸的上市公司金海洋集團(Golden Ocean)首席執行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen說:「中國對鐵礦石無盡的需求是最重要的一個因素!

投資者看好中國經濟迅速復蘇帶來強勁的鋼鐵需求,推動近期鐵礦石價格大幅上揚。根據Fastmarkets MB的數據,運往青島港(6.390, -0.05, -0.78%)的鐵礦石(含鐵62%)周一創下約230美元/噸的紀錄新高。周二,大連商品交易所鐵礦石期貨主力合約延續近日漲勢,上漲1.67%,收于1306.5元/噸,盤中再創歷史新高。

由于集裝箱船運能供不應求,不少原本由集裝箱船運送的貨物改換散貨船,也在推升散貨船運價。伊格爾散貨航運(Eagle Bulk Shipping)首席執行官Gary Vogel在上周一次電話會議上稱,集裝箱船訂單外溢至散貨船的現象意義重大,只要集裝箱船市場持續失衡,這種情況就會持續下去,但持續多久無法確定。

自2008-9年金融危機以來,運能過剩一直困擾著散貨航運業,盡管原材料需求強勁增長。去年新冠疫情導致大宗商品市場下跌更是雪上加霜。不過,如今,隨著全球經濟復蘇,原材料需求飆升幫助改變了散貨航運的命運。

分析人士對今年運價將繼續上漲充滿信心,認為刺激經濟增長的財政政策、對補充消耗殆盡的庫存的呼聲以及新船供應受限都是支撐因素。Kepler Cheuvreux分析師Petter Haugen稱,今年下半年好望角型船日租金有望漲到10萬美元。

散貨航運商安全集裝(Safe Bulkers)首席執行官Loukas Bomparis指出,大多數造船廠的產能稀缺。伊格爾的Vogel稱,造船費用顯著上升,6-6.5萬載重噸的超極限型散裝貨輪造價現達到2700-2900萬美元,最早要到2023年年中才能交船。

運價大漲讓散貨航運商在今年第一季度取得亮眼的業績表現,相較去年同期,伊格爾、安全集裝和根科船務貿易(Genco Shipping & Trading)均實現扭虧為盈。

據FreightWaves,伊格爾2021年第一季度凈利潤為980萬美元,2020年第一季度凈虧損350萬美元;經調整后每股收益(EPS)90美分,高于外界預期的72美分。

安全集裝第一季度凈利潤為2130萬美元,上年同期凈虧損990萬美元;經調整后EPS為14美分,超過外界預測的11美分。

根科第一季度凈利潤為200萬美元,上年同期凈虧損1.204億美元;經調整后EPS為6美分,外界預計為3美分。

根科首席執行官John Wobensmith表示,散貨航運第一季度的表現創10年來最佳,未來公司計劃購買新船,提升船隊的運輸能力!肝覀冇行判哪塬@得收益,對散貨航運市場前景相當樂觀!

 

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