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油輪市場的“寒冬”在持續

2021-03-16 19:34:38
來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

冬天,通常是油輪市場的旺季。但是,2020-2021年的這個冬天,卻顯得格外寒冷。Euronav、Frontline等油輪船東去年第四季度均呈現業績報虧。

上周五,VLCC租金更是跌入負區間,為-886美元/天。由于石油運輸需求低迷,油輪市場已經出現較長時間的蕭條。

Euronav認為市場仍在惡化。該公司公關負責人Brian Gallagher表示,“支離破碎的VLCC市場,讓一些市場參與者認為,在考慮固定成本的情況下,有收入比沒有收入的好。但是,這樣的狀況很顯然是不可持續的,船東不應該補貼其他公司的貿易活動。因此,這樣糟糕的情況持續越久,油輪閑置或退出市場的可能性就越大。一些船東甚至會報廢老舊船舶。”

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,油輪租金曾多次趨于零,但從未跌至負數。最近油價上漲導致燃油價格上升,在考慮船舶燃油成本等因素后,船舶的收益跌至最低水平。

他進一步表示,目前交通需求不高,市場過于糟糕。相較于阿芙拉型油輪市場,VLCC市場更容易受到全球性因素的影響,而阿芙拉型油輪市場一般受區域性或地方性事件的影響。

 

實上,當前油輪市場的情況主要還是由于去年石油市場異常所致。去年春天,OPEC大量生產原油,將全球石油庫存推升至極限高位。大量油輪因此充當浮式儲油的角色。進入下半年,美國、歐洲等國家和地區疫情反復,限制了油輪運輸需求。Frontline首席執行官Lars H.Barstad表示,“由于石油運輸總量受到限制,目前油輪需求仍在低位運行。”

“只有當全球石油市場從去庫存中解脫出來,石油運輸需求才會隨之增加”,他進一步強調。

值得注意的是,盡管市場低迷,但油輪拆解活動并不活躍。Peter Sand表示,“VLCC租金平均值跌至25年來的最低點。業界也一直在談論老舊船報廢,但是到目前為止,船舶報廢還停留在“大談特談”階段,很少有船東付諸行動。事實證明,二手船市場更受船東青睞。”

舉例來說,在二手船市場上,一艘2002年建造的VLCC成交價為2,450萬美元。而在拆船市場上,印度拆船價為450美元/輕噸,相比之下,拆船并不具吸引力。

Peter Sand 進一步分析道,當租金下降時,船舶拆解量往往會上升,但事情并不總是那么簡單。以2014年第四季度至2016年第一季度為例,在油價大幅下跌的背景下,油輪租金處于高位。但是,當租金開始下滑時,船舶拆解活動卻在在經歷大約五個季度,即直到2017年7月才開始回升。

Peter Sand警告稱,“每一次危機都包含一些我們以前見過的元素,以及一些我們從未見過的元素。當前危機最顯著的特征是,在一切都變壞之前,人們賺了很多錢,而最顯著的新特征似乎是需求已大不相同。”

印度、中國和東南亞國家石油需求正迅速回歸到疫情前的水平。另一方面,OECD成員國的情況則截然不同。美國正加入歐洲和日本的行列,出現石油需求下降的趨勢。

船舶經紀公司Allied Shipbroking表示,原油油輪市場的“慘淡景象”已經持續了很長一段時間。該公司還補充道,即期市場上的船東已出現負收益。

 

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