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原中國船舶工業總公司副總經理潘曾錫同志逝世享年91歲

2021-04-30 16:15:13
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

新華社北京4月30日消息,原中國船舶工業總公司副總經理、黨組副書記潘曾錫同志,于2021年4月17日因病醫治無效在北京逝世,享年91歲。

潘曾錫同志逝世后,中央有關領導同志以不同方式表示哀悼并向其親屬表示慰問。

潘曾錫,1930年5月生于江蘇宜興。1952年9月參加工作,1954年12月加入中國共產黨。先后任上海船廠車間主任、副廠長兼副總工程師,中國船舶工業總公司上海船舶工業公司經理等。1982年4月起先后任中國船舶工業總公司副總經理、黨組成員、黨組副書記(高級工程師),兼中國造船工程學會理事長。1989年9月任新華社香港分社副社長。

潘曾錫是政協第八屆全國委員會委員。

乘風破浪渡滄海 ——訪原中國船舶工業總公司副總經理潘曾錫

潘曾錫

【引 言】

迎著朝陽 揚帆遠航

帶著浩瀚的希望穿越風和浪 向遠方

遠方有我的向往 縱橫四海任我徜徉

……

在上世紀70年代末80年代初,我國新建造的遠洋船舶,因先天不足而被戲稱為“手足不靈(手足,是指船上裝卸貨物的起貨機和船舶推進的螺旋槳)”,“耳目失聰(耳目,是指船上的通信導航設備收發報機和雷達)”,“心臟有。ㄐ呐K,是指船舶的動力柴油機)”,歷經數十年的艱難跋涉,中國已成為全球的造船大國。如此翻天覆地的巨變,老一輩的造船專家潘曾錫參與并見證了這一切。他帶領著那個年代的一批造船人在滄桑與磨難、光榮與夢想中砥礪前行,實現著“造船強國”的夢想。

從一名船廠技術員,到中國船舶工業總公司副總經理、黨組副書記,潘曾錫用畢生心血寫就了一部與我國船舶事業休戚相關的傳奇。他是新中國船舶行業的拓荒者、排頭兵,承擔并完成了推動中國船舶業走向國際的歷史使命。

他是蜀山潘氏弟子,把自己的理想和船舶綁在了一起

2014年10月19日中午,剛從上海坐車到達宜南山區的潘曾錫,見到多時未曾謀面的老朋友,立刻寒暄起來。今年已85歲的潘曾錫,精神矍鑠,談吐清晰,由于常年在上海生活的緣故,言語中夾雜著些許上?谝,但他總是不斷強調著自己是宜興人。

前來迎接的老朋友中,一位是曾經東坡中學的學弟崔茂松,另一位是我國已故中科院院士潘菽之子潘寧堡,這幾位年過八旬的老相識,坐在綠樹成蔭的小院里,回憶起曾經的那些事、那些人,共同的記憶一下子將他們帶到了70多年前的蜀山,那個大家曾經一起生活、學習過的地方。

1930年5月,潘曾錫生于宜興蜀山。蜀山潘氏,是宜興名門望族,潘曾錫的曾祖父是清朝光緒年間的候補道官員,叔祖父則是被稱為“中國現代會計之父”的潘序倫。童年時,潘曾錫的日子過得相當貧苦。“從我祖父開始,家道就中落了,只能靠變賣房產度日。后來為了生計,我的父母從蜀山搬到丁山(當時蜀山與丁山尚未合并),開了一家雜貨店。” 潘曾錫比劃著說,“我十歲的時候,個子就那么點,經常要在店里幫忙,有的東西夠不到,只能站在板凳上。”

盡管生活困頓,但是祖輩們的精神深深影響著年少的潘曾錫,他格外珍惜讀書的機會,各科成績都很優異,靠著每學期的獎學金,沒有讓學費成為負擔。潘曾錫很早就給自己定下了人生目標:要成為一名工程師。潘曾錫笑著說:“現在看來,工程師的夢想早就實現了,但在當時自己還沒想過會成為哪個領域的工程師,只是為自己今后規劃了一條踏上生活的道路。”

15歲那年,潘曾錫去外地求學,從省立蘇州中學到上海航務學院輪機系,潘曾錫選擇把理想和中國船舶業綁在了一起。他隨身攜帶的一本相冊里,一張張老照片記錄了他見證中國船舶工業發展歷程的一個個瞬間。

從出國監造輪船,到設計建設海上鉆井平臺

1952年,潘曾錫大學畢業后分配到交通部上海船廠實習。汽笛長鳴,響徹海天,一艘輪船緩緩駛離碼頭,開始了遠航,潘曾錫以海員的身份掀開了人生的篇章。

“位于黃浦江畔的上海船廠有著百年歷史,當時有職工2000多人。我清晰地記得自己被分配到第五工場實習,主要是修理當時國民黨撤離大陸時留下的美制登陸艇和以柴油機為動力的拖輪。” 潘曾錫回憶道。

半年后,他被派往中國和波蘭兩國合營的中波海運公司“國際友誼”輪實習,但是他并不適應海員的生活,也正是這次遠航,使他感覺到在修造船廠工作,更能發揮自己的專長。

1954年,潘曾錫正式分配到了交通部上海船廠,在內燃機車間鉗工第二工段任助理工段長,主要任務是修船、造機。一線的摸爬滾打,讓潘曾錫過足了“機械癮”,也積累了不少實踐經驗。

1964年,我國在荷蘭訂造了一艘14800噸雜貨船,以及一艘4000立方米自航耙吸式挖泥船。潘曾錫被派去荷蘭擔任監造船小組組長,這是新中國成立后派駐西方國家的第一個監造船小組。第一次走出國門的潘曾錫感到肩上的擔子不輕。

潘曾錫到達荷蘭Vlissingen的De-Schelde船廠后,首先碰到的是語言上的障礙,特別是口語。他回憶道:“我當時作為監造船小組組長,所有對外正式接觸、技術談判,都要我出面打交道。為了保證不出差錯,起初我就用書面文字與船廠溝通。”

那段時間,潘曾錫每天都要對船廠送來的施工圖紙進行審核,后來,隨著口語的障礙逐漸消除,潘曾錫能自如地與船廠打交道。有一次,在施工現場,潘曾錫發現了4000立方米自航耙吸式挖泥船(船廠編號Co526)左右側的兩臺耙頭絞機馬達,按技術說明書規定為防水式,但當這兩臺機吊船安裝時,竟安裝的是防滴式,他隨即通知船廠的工人暫停施工,并立即找船廠設計部門的總負責人,告知船廠違背了合同技術規定。在荷蘭期間,潘曾錫正是依靠著扎實的技術功底,以及專業的處事態度,贏得了對方的尊重,也圓滿完成兩艘船的監造任務。

在上海船廠期間,潘曾錫對于造船技術的研究極度癡迷,特別是每一次外出考察,他都格外珍惜。上世紀70年代,日本的造船工業遠遠領先于我國。潘曾錫也格外關注日本造船工業的發展。1972年,潘曾錫作為中國造船工業考察團的成員,赴日本考察。

在日本考察的50多天里,潘曾錫跟隨考察團先后在東京、大阪等地參觀了船廠、船舶配套廠等共計64個與造船工業有關的工廠、企業。潘曾錫因此對日本造船工業有了進一步的了解和認識。有次在參觀過程中,潘曾錫發現數根精加工好的長絲桿兩端用木塊擱起,水平放置在生產車間的水泥地上。他當即指著地上的絲桿,對日方陪同人員說:“這幾根絲桿應垂直吊掛,不應水平擱置,以防細長的絲桿繞曲,影響精度質量。”潘曾錫提出如此專業的觀點,對方竟無語作答。幾天后,日方人員找到潘曾錫,向他解釋說:“當時放在地上的長絲桿是剛加工好的,正在等待登記入庫,而庫房內,長絲桿都是垂直掛放的。”作為中國的造船技術人員,提出的這個問題,雖是微不足道,但受到日方的高度重視。

1973年,上海船廠建造一座半潛式海上石油鉆井平臺。然而,該鉆井平臺技術復雜,體積龐大,當時世界上也只有少數造船工業發達的國家能夠建造。對我國來說,不僅缺乏經驗,現有船廠的船臺、船塢等都不具備條件。上海船廠設計科長祝源鈞為首的技術人員提出的大膽設想——在上海船廠附近的黃浦江面上,采用三只方駁以及在船臺上建造好并已下水的兩只“沉墊”,作為水上合攏、組裝整座鉆井平臺的工裝設備,身為上海船廠副廠長兼副總工程師的潘曾錫,對這一方案予以積極支持。最終,第一座我國自行設計和建造的半潛式海上石油鉆探平臺“勘探三號”終于落成了,為我國節省了大量基建投資。它在當時被譽為“奇跡”,得到了美國ABS船級社的認可。潘曾錫也因參與研制,獲國家科學技術進步一等獎。

從信貸扶持到技術引進,為中國船舶打進國際市場殫精竭慮

“船舶工業要積極引進國外先進技術,中國的船舶要出口,要打進國際市場。”1977年,國家領導人首次提出我國船舶工業要走國際化發展道路。然而,如何打進國際市場,成了擺在當時我國船舶工業部門面前的一大難題。

面對瞬息多變的國際市場,中國船舶工業先從體制上進行了改革。1982年,經國務院批準,當時的第六機械工業部與交通部部分企業合并,組建了中國船舶工業總公司。潘曾錫升任中國船舶工業總公司副總經理。

潘曾錫剛到中國船舶工業總公司的那段時間,正逢世界航運市場和造船工業處于持續蕭條的境地。好在國內船舶市場供需基本平衡,這給中國造船工業打入國際市場提供了良好機遇。然而,造船業是資金密集型產業,沒有暢通的融資渠道,國外船東不會來中國訂造新船。當時我國經濟實力薄弱,信貸能力有限,還做不到像日本和聯邦德國那樣,由本國進出口銀行向國外船東提供長期、低息的出口信貸來扶植本國造船業發展。

“要想在蕭條的國際造船市場上承接新船訂單,就必須解決向國外船東提供出口信貸這個問題。如能做到,我國船舶出口的競爭力便可大大提高。”潘曾錫為此多次拜會中國銀行總行領導,磋商由中國銀行與中國船舶工業總公司共同派遣相關人員聯合組團赴日本、英國考察。1982年10月,中國船舶工業總公司下屬的中船貿易公司與日本東京銀行簽署了“關于中國船舶出口信貸的合作協議書”?偣疽才c中國銀行在船舶出口信貸和船舶抵押問題上取得共識,為擴大我國船舶出口創造了有利條件。

國際市場的大門正慢慢被打開,但呈現在潘曾錫眼前的是與世界先進造船企業在技術上的巨大差距。技術引進,已到了“不得不為”的時候。1982-1988年,中國船舶工業總公司外事和營業部門,先后從瑞士、日本、美國等,引進了50多項船舶關鍵設備以及10多項先進設計技術,加速了船舶設計工藝技術和設備的更新換代。

軍貿市場成了我國船舶工業的又一個突破口。1987年,泰國海軍開始就多艘導彈護衛艦展開國際招標。為了從發達造船國家“虎口奪食”,潘曾錫選派了一支精干的隊伍,兩次親自率團去泰國,與高層領導磋商溝通。經過無數次斡旋和談判,用了一年多時間終于將這筆訂單拿下。這是我國簽訂的第一筆價值高達數億美元的軍船出口合同,也是當時我國金額最大、噸位最大、技術最先進的一筆軍船出口合同。一年后,泰國海軍又在我國續訂了兩艘噸位更大,性能更好,技術更先進的導彈護衛艦,合同金額超過前四艘船的合同總金額。

從韶華到暮年,家鄉始終讓他牽腸掛肚

1988年12月,潘曾錫暫別了他鐘愛的造船行業,被委派至新華社香港分社任職。“當年很多朋友都和我開玩笑,問我怎么不搞造船去搞新聞了。其實,當時主要工作是借用新華社香港分社的名義,搭建中國與港英當局溝通的平臺,同時管理、協調在香港的中資企業和中資機構。” 對于大家對他從造船人到媒體人的大轉變,潘曾錫給出了解釋。起初,他在社內擔任高級經濟顧問,后來又被任命為港澳工委委員、新華社香港分社副社長。

1991年,潘曾錫返回中國船舶工業總公司,任第四屆中國造船工程學會理事長。1993年2月,被推選為中國人民政治協商會議第八屆全國委員會委員。

1998年3月,潘曾錫正式退休,被聘任為中國造船工程學會名譽理事長。他終于可以放緩腳步,安享晚年生活。最近幾年,潘曾錫每年都會來家鄉短暫休息,對他而言,這也是一種懷舊和滿足。

潘曾錫對家鄉的教育事業也很關心。2008年,潘曾錫專程走訪母校東坡中學,捐資2萬元。2014年10月20日,潘曾錫又代表“潘序倫教育發展基金會”向東坡中學捐贈了一批電腦等教學設備。此外,他還在丁蜀高級中學設立了“興豪教育基金會”,每年都會資助9位貧困優秀學生每人5000元的助學金。潘曾錫說:“我對家鄉宜興有著深厚的感情,不管我身處何方,我都會盡自己所能,為家鄉做些有意義的事。”

【人物檔案】

潘曾錫,1930年5月出生于宜興,教授級高級工程師。1952年,畢業于上海航務學院輪機系。歷任交通部上海船廠技術員、助理工段長、工段長、車間主任、副廠長兼副總工程師;上海船舶工業公司經理。1982年,升任中國船舶工業總公司副總經理,后兼任黨組副書記,中國造船工程學會理事長。1988年調任新華社香港分社副社長、中共港澳工委委員。1991年調返中國船舶工業總公司。1993年,當選政協第八屆全國委員會委員,F為中國造船工程學會名譽理事長。(宜興日報)

 

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